"Фантастика 2023-138". Компиляция. Книги 1-26 (СИ)

К шести утра я проехал километров четыреста. С наступлением рассвета свернул с трассы на просёлочную дорогу и попылил в сторону лесного массива, видневшегося на горизонте. Там устроил днёвку. Машину убрал, чтобы внимания не привлекала, и лёг спать. А когда стемнело, покатил дальше.
Я принял решение, что еду за границу. Шрамы уберу, но внешность пока не буду менять. Вернувшись, проверю, как там Левашовы. Если порядок и всё у них получилось, то хорошо. На контакт с ними выходить не буду, поменяю внешность и устроюсь на Кубани, нравились мне те места. Ну а если всё плохо, найду их и вывезу за границу. Думаю, вкусив последствия правовой системы Союза, возражать они уже не будут. Потом поеду на Кубань.
С Левашовыми оставаться не буду: какие-то невезучие они, ну или мне не везёт рядом с ними. И так и так мне не нравится, так что лучше держаться от них подальше.
В стороне мелькнули окраины Киева. Через город я проезжать не стал, объехал его по полевым дорогам, так как объездную ещё строили. Реку пересёк на моторке. Потом выехал на трассу, ведущую к Одессе, и погнал дальше.
Наверняка у вас уже возник вопрос, почему я еду на «газоне», а не на комфортабельной «Победе», которая за это время накатала всего тысяч пять на спидометре. А я объясню. Потому что на «газон» я ещё зимой поставил турбину, сам сделал, и сейчас проводил испытание движка машины, раньше как-то руки не доходили.
Испытания проходили успешно, машина рвала с места, свободно разгоняясь до восьмидесяти пяти километров в час. Пару моментов поправил Ковкой, а в остальном всё было отлично. Почему-то захотелось такую машину сделать, руки чесались, и вот собрал. Правда, звук изменился и свист характерный стоял, поэтому и объехал Киев, чтобы не привлекать внимания.
До рассвета я не успел добраться до Одессы, пришлось покинуть трассу и встать на днёвку. Кстати, по сравнению с тремя годами ранее, дорога на Одессу стала куда лучше: почти везде положили асфальт, ямы засыпали. Видно, что работают дорожники.
А следующей ночью я не только добрался до побережья у Одессы, но и ушёл на катере в нейтральные воды, а потом двинул к берегам Болгарии. Катер у берега доставать не стал. У меня с собой было несколько надувных лодок, вот на одной из них я и отгрёб подальше, где глубина была уже хорошая, и там достал катер.
Путешествие как-то с самого начала не задалось. В Париже, где я прожил два месяца, одна девушка, с которой мы две недели были любовниками, наградила меня очень неприятной болезнью. После этого я решил, что хватит с меня любовных похождений.
Между прочим, француженки очень падки на смазливую мордашку. За два месяца я сменил шесть партнёрш, хотя около сотни мне отказали: мол, мал ещё. Я нарабатывал опыт секса пси-методиками. Да, у меня было двести лет подобного опыта, вон сколько в прошлой жизни детей наделал, но в том-то и дело, что у нового тела другая энергетика. Если и не с нуля опыт с новым телом необходимо нарабатывать, то близко. К счастью, я знал, куда двигаться, и этих двух месяцев мне хватило для наработки опыта.
Пока из Франции перебирался в США, лечился от срамной болезни, две недели на это ушло. В Техасе я нашёл знакомого инструктора аэроклуба, он всё ещё работал. Договорившись с ним, я продолжил упражняться в полётах, вспоминая полученные ранее навыки. В этот раз я честно платил в кассу, и в два раза больше самому инструктору, и хозяева клуба закрыли глаза на то, сколько мне лет, им главное прибыль.
Инструктор год назад прошёл повышение квалификации и теперь умеет пилотировать вертолёты. Он и меня начал этому учить. В аэроклубе я занимался три месяца. Кстати, у нас был и поплавковый гидросамолёт, арендованный инструктором за мой счёт в другом аэроклубе. Инструктор и сам с удовольствием отрабатывал со мной посадку на воду и взлёт с воды.
Когда я закончил занятия, метнулся к заводу «Белл» и увёл у них два новеньких вертолёта (а чего один брать) прямо с площадки, они как раз только испытания прошли. Это была модель «Белл-47»: двуместный, кабина открытая, сплошная из стекла, хвост трубчатый, решётчатый. Я на таком летать учился, зачем что-то менять?
  
И пусть дальность у него чуть больше трёхсот километров (это в одну сторону, а если с возвратом, то сто семьдесят километров с грузом, без чуть больше), всё равно неплохая машинка и весит едва восемьсот килограммов. Заодно прихватил и солидный запас топлива, а также разные масла.
Потом я направился к авиазаводу «Сессна». Мне нужен был гидросамолёт на базе их самолёта, а там как раз по заказу одной фирмы собирали две машины на базе «Сессна-170». Вот я и взял один с поплавками, другой такой же, но без. Угнал, конечно, кто мне их продаст? Без поплавков я взял потому, что он дальность выше имеет. Сделал также запасы топлива и масла, ну и всего необходимого.
К слову, из техники, кроме двух вертолётов и двух самолётов, я взял только два автодома и новенький «Харлей» – отличный мотоцикл, весь в хроме. У него была передняя гидравлическая вилка, и шёл он вполне мягко.
Вскоре я покинул Штаты. Спустился на катере вдоль атлантического побережья сначала на Кубу, а потом в Бразилию, там как раз начались карнавалы. Я отлично провёл время. А какие тут девушки безотказные! Хотел бы я тут жить и встретить старость. За месяц немного подучил португальский, уже всё понимал.
После этого, решив испытать себя, я полетел на «Сессне» в сторону Африки, пересекая Атлантику. К счастью, всё закончилось благополучно. В пути трижды приводнялся, заправлял машину и летел дальше. Африку я пересекал уже на самолёте с обычным шасси. Находясь на этом континенте, прикупил немало местных тропических фруктов, тех же бананов. Взял и томаты, они здесь вкусные.
До Одессы я также добрался воздухом. Посадку совершил у побережья, до берега доплыл на надувной шлюпке. Прежде чем рассвело, я успел на машине отъехать километров на сто от побережья. Так седьмого апреля я вернулся на родные земли.
Самая лучшая новость заключалась в том, что теперь я мог сохранить содержимое Хранилища даже в случае нового перерождения. Давно изучив псионику, я проводил свои исследования, особенно с Хранилищем. Ещё в Штатах у меня пошли интересные результаты, а в Бразилии я их развил и провёл все необходимые процедуры.
Похоже, что я действительно больше не потеряю накопленное с таким трудом. А то знаете как обидно? Осталось испытать. Даже как-то жаль: в ближайшие триста лет помирать я не желаю, а провести испытания хочется. Вот такие дела. В общем, отличная новость, сам ещё до конца не осознал.
Днём я отлично выспался, а когда стемнело, на своём новеньком «Форде» (всё рано никто не видит, а в нём печка отопления мощная) покатил в сторону Москвы. Там через знакомых узнаю, что с Левашовыми.
Было довольно прохладно, особенно ночами, и я тепло оделся, да и машину прогрел. Вообще, я понимал, что воздухом могу добраться до Москвы гораздо быстрее, но спешить мне было некуда, а совершённый недавно длительный перелёт отнял немало сил. Мне хотелось проехать по земле, тем более что такая езда для меня немалое удовольствие. Так зачем лишать себя этого?
Ну а пока рулил, размышлял. Постепенно мысли перешли на автодом, угнанный мной в Штатах. О самом крупном автодоме я узнал из газет: мол, стоимость – семьдесят пять тысяч долларов. Это, между прочим, просто сумасшедшие деньги для этих времён. Вес – восемнадцать тонн. Длинный такой автобус с десятью колёсами, как дальнобой. Внутри две ванные комнаты, две шикарные спальни, гостиная, кухонная и столовая зоны, портативный бассейн с трамплином, гримёрная, холодильник и телевизор. Вот этот автодом я и угнал.
Вообще, его построили по заказу кинокомпании для какого-то известного актёра, но вручить не удалось: его успели только разрекламировать в газетах, после чего я его и угнал. Ну а что, если уж брать автодом, то со всеми максимальными удобствами.
Однако вместе с ним я взял и дом на колёсах попроще. Вообще, они разделяются на два типа: кемпер, самодвижущийся дом, сделанный на базе автобуса, и караван – прицепной. Второй угнанный мной автодом был именно прицепной, модель «Айрстрим» 1953 года выпуска. В нём были полноценная спальня, детская с двухуровневыми кроватями, столовая, совмещенная с кухней, и ванная комната.